Drivstofftrykkregulator bil diesel og bensin

Hvordan identifisere feil med drivstofftrykkregulator

Diagnosen av denne komponenten er en ganske arbeidskrevende prosess og blir vanligvis gjennomført som del av en omfattende diagnose på drivstoffsystemet hos bilen.

For det første er det viktig å sjekke at det er nok drivstoff i tanken. Deretter er det nødvendig å kontrollere batterispenningen siden trykket til drivstofftilførselen er direkte avhengig av den. Akseptabel verdi er 12V. Deretter må man koble batteriets minuspole, koble en trykkmåler til drivstoffsystemet, fjerne spor av drivstoff som er sølt, koble på minuspolen til batteriet igjen og starte motoren og la den gå på tomgang. Deretter må man koble fra vakuumslangen fra regulatoren, tette igjen enden med en finger og måle trykket. I motorer med flerpunkts innsprøyting, bør det være mellom 0,25 og 0,35 MPa, mens i de med TBI-innsprøytning (spjeldhus innsprøytning) mellom 0,07 og 0,10 MPa.

Hvis trykket er for lavt, må man klemme på returslangen, og deretter lese verdiene til trykkmåleren. Hvis trykker øker til normalt er dette en indikasjon på feilfunksjon hos regulatoren. For høye målinger indikerer også feil med delen i tilfellet gjennomstrømming kapasiteten til returrøret ikke blir påvirket.

En oppvarmet motor, er det nødvendig å koble vakuumslangen til regulatoren. Trykket bør reduseres med 0,05 MPa (i gjennomsnitt). Dersom det er på samme nivå, er det mulig at vakuumslangen er tett, eller at regulatoren er defekt.

For å måle det gjenværende trykket, må man skru av motoren, blokkere drivstofftanken og, etter 10 minutter, utføre målingen på nytt. De oppnådde verdier bør sammenlignes med de som er angitt i kjøretøyets tekniske dokumentasjoner. Hvis systemtrykket er lavere enn normalt, er det sannsynlig at det er nødvendig å skifte drivstofftrykkregulatoren.

De følgende symptomer indikerer behovet for å kontrollere status for drivstofftrykk kontrollventil var:

• motoren er tungstartet;
• ustabil drift av motoren på tomgang;
• reduksjon av motorens kraft;
• spontan stopp av motoren;
• lekkasje fra slangene som ikke blir borte ved å stramme klemmene, eller fra setet til regulator;
• forverring kjøreegenskaper til kjøretøyet;
• økning i drivstofforbruket;
• bilen rykker mens du kjører.

Årsaker til feil med drivstofftrykkregulatoren

Den vanligste årsaken til feilfunksjon i regulatoren er naturlig slitasje av dens elementer. For eksempel, fjæren blir slakkere, som gjør til at regulatoren løser sitt feste til monteringssete. Som en følge av dette vil drivstoffet returnere selv ved lavere trykk, og motoreffekten senkes ved økte omdreininger. I tillegg, med passering av tid, finner det sted slitasje av membranen og svikter til slutt, mens gummipakningen mister sin elastisitet og er utsatt for sprekkdannelse.

Tidlig komponentfeil er et produkt av drivstoff av lav kvalitet, utsatt utskifting av drivstoffilteret eller rengjøring av tanken. Smuss samles opp på regulatorens overflate som fører til at den kiler seg, og vann i drivstoffet fremprovoserer korrosjon på regulatorens metallkomponenter.

Bytte ut drivstofftrykkregulatoren

Komponenten kan ikke repareres. I tilfelle problemer, er den eneste løsningen for å erstatte den. Denne prosessen kan utføres på egen hånd. Først må du redusere trykket i systemet. Først etter å ha gjort er det mulig å gå videre med utskifting av regulatoren. Følg denne sekvensen:

1. Start motoren og la den gå på tomgang.
2. Fjern oljepumpereléet og koble fra ledningen til drivstoffpumpen slik at motoren stopper.
3. Skru på tenningen noen få ganger.
4. Skru av tenningen, og koble til reléet igjen eller den elektriske pumpens ledning.
5. Koble fra vakuumslangen og drivstoffslangen fra regulatoren.
6. Løsne på festene som fester delen til bensinmengde fordeleren (fuelrailen).
7. Fjern regulatoren.
8. Bytt ut pakningen og installer en ny del.